På 1800- til 1900-tallet ble mange viktige stålkonstruksjoner naglet, som Eiffeltårnet og skjelettet av biler. på slutten av 1900-tallet begynte et stort antall strukturer å bli sveiset, slik som skjelettet til biler, men noen strukturer som måtte være lette og hadde styrkekrav, som flykropper og stålbroer, ble brukt Maskinskrue forbindelser. Hva er den spesifikke forskjellen mellom naglede og skruede forbindelser, og hvorfor skrus broer fremfor sveising?





Følgende er kjennetegnene til disse tre typene forbindelser fra forskjellige perspektiver.
1. Bærekraft. Nagleforbindelser har bedre skjærkapasitet og dårligere strekkkapasitet. Dyvelforbindelser har god strekk- og skjærkapasitet. Sveising er også strekk og skjær kan være, men redd for å rive.

2. Avtakbar. Dyvel er en avtagbar forbindelse, mens naglet og sveiset ikke er det.

3. Kvalitetssikring. Dyvel > naglet > sveiset, sveising er minst enkelt å utføre kvalitetskontroll, så sivile fly med sveising mindre.

4、 Endre materialegenskapene til delene. Sveising har størst innvirkning, restspenningsdeformasjonsproblemet er mer alvorlig, for broer og biler kan fortsatt tolereres, men overflaten på flyet med høye krav til aerodynamisk form er ikke ideell.

5, Kostnad. Gjengeforbindelse er høyere enn naglet enn sveiset.

6、 Legge til overflødig vekt. Gjengeledd er høyere enn naglet enn sveiset.

7. Ulik materiell sammenheng. For eksempel aluminium og titan, kompositt og titan, forskjellige serier av aluminiumslegering, sveising er ikke veldig bra, og det er vanlig å koble forskjellige materialer i fly, så det påvirker alvorlig bruksomfanget av sveising.

Fra sammenligningen ovenfor kan du vite hvorfor biler og broer oftere er knyttet til sveising og gjenger, og passasjerfly oftere er forbundet med nagler og gjenger.